2025年，中国燃料电池汽车上牌销量达10782辆，系统装机总量达1347兆瓦，同比分别增长51.2%和65.1%。广东示范城市群贡献了全国近六成燃料电池车辆的推广量，其中广州市上牌量位居全国城市第一。云韬氢能作为区域龙头企业，在其中发挥了核心的配套与推广作用，"氢能看广东，广东看云韬"的产业格局进一步凸显。

　　2026年1月，基于中汽研及交强险口径的最终核验数据，为此提供了最有力的注脚：云韬氢能以20.03%的装机量占比及2077辆的实际上车量，登顶2025年度全国"双第一"，成为年度唯一突破2000辆上车规模的企业。

　　技术破解行业"三元悖论"，实现降本增效

　　长期以来，氢能在交通领域的讨论常被置于与成熟锂电产业的对比之下。锂电池定义了当前电动化的主流范式，而氢燃料电池则长期受困于一组看似无解的"三元悖论"：核心部件寿命短、系统性能衰减快、整车购置成本高，这导致行业陷入因成本高企带来的恶性循环。

　　而云韬氢能的崛起，正是对这一核心痛点的正面回应与技术突围。通过技术深耕，首先在运营经济性上让氢燃料电池具备了与燃油车及纯电车同台竞技的底气。从产业链壁垒最高、成本占比最大的环节切入，聚焦双极板、电堆等核心零部件的自主研发与规模化生产，实现了85%以上的国产化率，这从源头上对冲了进口依赖带来的高昂初始硬件成本，掌握了降本的主动权。

　　更为关键的是，云韬氢能将燃料电池系统的额定效率提升至48%，较行业平均水平高出约8个百分点；同时，将系统设计寿命延长至3万小时，达到行业普遍水平的两倍。在实际运营中，这些底层参数的突破直接转化为产品卓越的耐久性：搭载云韬系统的车辆实现了近30万公里行驶后，系统衰减率仅为3.2%，这彻底改变了市场对氢燃料电池"娇贵、不耐用"的固有认知。

　　"能源+产品+运营"一体化商业模式领跑行业

　　云韬氢能自成立起便以"垂直整合"与"开放协同"并举的策略，将能源保障作为商业化落地的"基础设施"优先建设：通过自建/收购，运营12座加氢站，构建起湾区核心补能网络。这不仅从物理空间上确保了车辆的运营便利性，更通过公开承诺 "氢价逐年下降"，向市场传递了坚定的长期成本可控信号，为终端用户锁定了经济性预期。仅三年时间，云韬氢能即完成了覆盖氢能全价值链的生态布局，闭环构建速度领先行业平均水平。

　　而这一网络的深度与广度远不止于此。云韬氢能正构建一个覆盖广州、辐射珠三角、延伸周边省份的多层次加氢补给体系，通过"投运、在建、控股、筹建"多模式快速扩张。与此同时，云韬深度整合工业副产氢、绿氢项目等多类氢源，并依托自有管束车队与自主研发的30MPa高压运氢技术，实现了从氢源到加氢枪的运输全程自主可控。这从源头规避了资源紧张与价格波动的外部风险，为大湾区构建了一个自主、稳定、高效的氢源保障体系。

　　在能源网之上，是产品力与运营智能化的双重驱动。一方面通过技术攻坚持续削减使用端的可变成本；另一方面，搭建数字化智慧运营平台，实时监控所有在线车辆的运行状态与位置，并与加氢站网络库存、AI调度系统深度打通。系统通过算法动态规划最优运营与补能路径，最大化车队运营效率与加氢站利用率，从而系统性降低全生命周期的运营成本。

　　能源保障、产品硬实力、数据智能 —— 三者合力，构成了云韬氢能独特的"能源+产品+运营"一体化商业模式。这不再仅仅是销售燃料电池系统或整车，而是提供一整套确保氢能交通可靠、经济运行的"交钥匙"解决方案。

　　从区域深耕到全国标杆

　　由于氢气储运成本高企，"产""销"的空间错配成为行业规模化核心瓶颈。广东省早已展开布局，《广东省加快氢能产业创新发展的意见》指出，到2027年，氢能产业规模达到3000亿元，氢气"制、储、输、用"全产业链达到国内先进水平。现在来看，粤港澳大湾区，凭借其密集的城际物流网络、庞大的港口吞吐量以及明确的减排需求，通过省内氢高速等创新场景规划，已快速崛起为全国最活跃的氢能应用验证场与商业化先行区之一。在这片高价值市场的土壤中，云韬氢能完成了从区域深耕到全国标杆的关键一跃。